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无补贴时代到来,动力电池需要“百家争鸣”

时间:2019-09-07

图片来自“东方IC”

到2019年中期,到2020年,新能源汽车产业将进入“无补贴”时代。

与此同时,面对燃料汽车的竞争,中国的新能源汽车并未显示出足够的优势。电动汽车仍然难以成为消费者心目中的首选,尤其是在今年发生多起安全事故之后。

“燃料汽车也在不断改进。”中国动力电池创新联盟副秘书长兼中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长王冬也在与媒体对话中表示电动汽车的发展现状预计车辆。存在一定差距,暂时不能与燃料卡车直接竞争。

与此同时,王子东表示,电动汽车仍然是一个非常新的行业。锂电池的发明仅在过去的半个世纪中。业界继续研究并没有完全掌握这种电池的性能。在温特王子看来,该行业对固态电池,燃料电池和其他技术领域的研究仍处于初期阶段。虽然相关技术可以解决某些行业问题,但很难确定其他方面没有问题。

从材料系统到可以稳定和大规模生产的产品,它们之间的验证时间至少需要三年。因此,他认为整个行业乃至整个社会都应该给动力电池行业一定的时间和宽容,鼓励各个子行业的科研人员和企业的发展,并允许“百家争鸣”出现。

媒体:您如何看待近期一系列新能源汽车安全事故?

王子东:我们的许多公司生产动力电池后,其安全性尚未经过认真核实。你不能说他没有验证它,他也检查了它,但仅仅说验证是否足够全面是不够的。这可能会导致火灾问题。我们在火灾中处理了很多事情。有些与生产有关,有些与充电有关,有太多因素可能引起火灾。

最早的问题是一致性差。你的电池组长达150公里。因此,可能需要长达60公里。为什么?因为电池的一致性不同。我认为这应该用燃料汽车来学习。燃油车应每六个月修理更换一次,电动车也应保养。但是,我们所有的动力电池盒都没有维护调整界面。所以现在调整打开盒子,但打开盒子会导致密封问题。如果你打开包装后没有把它弄好,如果你用水短路,谁是最后一个?所以这一系列问题,我们以前都没有想过。

我认为,两天前Weilai回忆起的事情,这是一个负责任的企业的态度。虽然100多年前已经有电动汽车,但今天的电动汽车的技术发展远远不是前一个。电池,高压系统本身就是传统汽车公司所不熟悉的领域,并且有一个理解的过程。但是,目前的舆论几乎不能容忍电动车,而有些人似乎也很期待电动车事故。

这使研究工作变得困难。如果你想重新尝试,你可能会面临失败,但外界对失败的容忍度很低。

媒体:您认为目前中国主流动力电池公司了解汽车级匹配问题有哪些问题?或者我们在工业化时会遇到什么问题?

王子冬:所谓的汽车调节水平和3C产品的电池发展概念是完全不同的。一个是从上到下,另一个是从下到上。消费类电子产品是“自下而上”的发展,首先是制造电池,至于如何做这个电池是你或你的思维方式。 “自上而下”的发展首先要看看我的汽车对整个电池组的电池组有什么样的要求,然后它有多少空间以及如何最有效地利用它,然后再研究使用什么样的电池和使用什么样的材料。

消费电子电池是由电池制造商以三元或磷酸铁锂制造的电池。至于为什么要使用磷酸铁锂或三元磷酸盐,没有人解释,只是因为他们自己的工厂是某种电池的工厂。因此,动力电池公司正面临重大洗牌。在这种洗牌中,非监管公司难以生存。

我们知道“目标效应”。当球击中球门柱时,它可能会反弹或反弹。因此,汽车人认为靠近门柱是危险的,他们需要继续收集它。如果门柱中间有“1”而门柱中有“2”,则每个人都在计算达到“2”所需的成本,因为达到“2”的成本太高。因此,中国的基本要求超过1.33,有些企业要求严格要求1.672。这是产品质量要求的“量表水平”,然后推回前面每个链接的合格率要求,并完成每个链接的最终控制。

媒体:补贴将在2020年完全下降。您认为补贴下降后,电动汽车在燃料汽车面前将具有竞争优势吗?

董子王子:还没有。这是事实。现在哪辆车在离开补贴后可以成为人们的积极选择?北京,深圳和上海都受到政策的推动。如果新能源汽车和燃料汽车的政策统一,新能源汽车难以发挥其优势。但好处是,除了补贴政策外,我们还有其他政策来支持新能源汽车的发展。

那时候,当我们鼓励使用电动汽车时,我们甚至还有一个账号:如果你使用晚上的电费只需2美元!电动车行驶100公里仅10元,100公里燃油车的燃油成本约70元。几年后,电动汽车可以获得汽车价格的差异。结果,我们现在收取两美元的费用,而且大部分汽车都没有下降到100公里的电力。例如,特斯拉拥有超过20千瓦的电力,1公里和2美元,以及100公里的电力,价值40美元。加上你的慢费和停车费可能会超过70美元。你去加油站加油,没有人在寻找停车费。

与此同时,燃料汽车也在不断改进,并不是说燃料汽车的污染已经过时了。丰田普锐斯的燃油消耗量仅为每100公里3升。大众汽车的测试车的油耗低至每100公里0.9升。如果汽车可以批量生产,对电动势的威胁将更大。

但这只是现在而不代表未来。

媒体:有许多新的动力电池解决方案,如无钴电池,固态电池等。您如何看待各种新技术的发展?

温特王子:技术上应该让专业人士让市场解决。

事实上,很多人都在询问有关钴的问题并提出有关811的问题。事实上,我们都在研究。然而,正在研究的内容被认为在不久的将来是不正确的。这并不意味着它可以很快在火车上运载。科学家们急于携带完整的车辆是不礼貌的。

从材料系统到可以稳定和大规模生产的产品,它们之间的验证时间至少需要三年。正负,电解质,匹配,过程,衰减,温度控制等都需要进行全面验证。有很多东西需要验证,很难在三年内完成。这仍然很顺利。

所以今天你有811,明天有523,第二天你得到622.有哪些其他类型的电池,你可以研究它,但这个东西不会立即大规模上市,可能是10年或者甚至20年。

因此,我的观点是“百家争鸣,百花齐放”,让科学家们以各种方式进行探索。但到底是什么?一些人或机构不应该说,而是通过实践测试来确定它是否可以被市场接受。

人们常说“氢能是清洁能源的方向”和“固态电池是解决锂电池安全问题的方法”.但他们所有人只看到了一个方面并没有看到负面影响他们背后的方向。只有在制造固态电池之后,在发现这些问题后,我们才能解决这些问题。将固态电池直接描述为未来的发展方向并不是一件好事。

我一直在说技术世界现在非常浮躁,抓住一些东西,并无限夸大它,如石墨烯。现在没人在吹石墨烯。我们的科学家需要把他们的思想放在做事上,而不是现在如此浮躁。

锂离子电池是在1970年发明的,真正的工业化是在1999年,相隔29年。今天,这款产品已经发明了49年,但我们还没有了解锂电池的研究。然后,突然发现新材料,新技术或其他新东西,您认为可以立即更换锂电池吗?这根本不符合科学定律。

因此,我希望外界能够给予科学家和企业更多的鼓励,鼓励他们开拓新领域,认真做事。

媒体:今天,有些人羡慕方形叠层电池。你觉得这个电池怎么样?

王子东:在我们努力的方向上,它是一个双头的方形叠层电池。在我看来,这种结构是最合理的。

对于方形叠层电池,效率很尴尬。最初以约1.8秒的最慢时间堆叠层压电池。现在可以堆叠1秒或0.6秒的堆栈。如果单站可以做一秒钟和两秒钟,那么您的四个站点是0.05秒。因此,层压电池的未来仍有很大的改进空间,这是科学家和企业必须追求的。

从离子和电子的迁移和热量来看,层压方法更好。但层压过程很复杂,为什么呢?你必须削减每一块,只要你削减它,你可能会有毛刺。最可怕的锂电池是毛刺,它可能刺穿隔膜。这就是为什么我认为方形硬壳从汽车仪表级别更好。由于软袋的薄膜太薄,在随后的制造和组装中容易受伤。但从理论上讲,情况确实如此,但实际制造电池组时,每个人都需要考虑所有方面的平衡。

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