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道路临停收费应做好平衡术

时间:2019-09-01

日前,《广州市中心六区城市道路临时泊位使用费标准方案(公开征求意见稿)》正式面向社会公开征求意见(下称“方案”)。广州市中心六区将分为重点区域和非重点区域,重点区域均采取递进制收费方式。经比较发现,方案一的短时停车收费标准更低,长时停车收费标准偏高,在工作日单日最高14小时(7:30~21:30)的收费时限内,封顶收费328元/车。

消息传出之后,朋友圈有人以“车主哭了”为题对“意见稿”进行了解读,其中还提到,开车去看一场电影,车子停在道路临时泊位上,结果发现停车费比电影票还要贵。仅从封顶收费来看,“意见稿”里的两种收费方案都涨了。但从结构来看,其实本次价格调整的导向还是相当明显——与现行收费标准相比,收费方案一停车时长1小时收费10元、2小时收费26元;收费方案二停车时长1小时收费14元、2小时收费32元,均不高于现行标准1小时16元、2小时32元——这充分说明,今次道路临时泊位收费方案调整,就是要引导车主尽量缩短停车时间,提高泊位周转率,发挥临时泊位在缓解“城市停车难”上的最大效用。

但是,道路临时泊位收费调整也要做好平衡术,用好价格杠杆,保障资源效用最大化。必须看到,提高临停泊位收费是一把双刃剑,高收费固然可以让大多数车主选择短时停车,尽快将车开走,但在某些路段和时段,会不会出现临停泊位闲置、降低泊位使用率的情况?如何将价格杠杆用好,需要相关部门对政策执行情况进行跟踪、分析,对出现的问题进行研判,在适当时候作出调适。

(连海平)

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