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不就是台600马力的“日产”吗?怎么就成了男人的“梦想座驾”?

时间:2019-08-30

17: 01: 18姐姐评价车

在中国0-400米的线性加速比赛中,日产的GT-R状态非常重要。根据最新的加速列表统计,改进的GT-R可以达到0-400米8.568秒,尾部速度为283.24km。/h数据,在所有排名中,GT-R的名称几乎占据前五名。

但是在中国,日产的GT-R已经在2017年停止了,早在2015年,GT-R NISMO已经消失在我们的视野中。然后当我们根据“事情很少见”的理论重新检查汽车时,它非常罕见而且非常多愁善感。以同样的价格,我们可以购买保时捷911或奥迪R8。你为什么要以如此高的价格购买“日产”?

除了日产GT-R之外,我们似乎找不到可以代表日本纯粹跑车的车型(杨NSX改为混合型,雷克萨斯LFA在2012年停产),因此GT-R成为我们的“上帝”眼睛。它继续在其他国家生活.

2020日产GT-R(R35)NISMO

预定频道已在英国开通,

价格是174,995英镑。

(约人民币150万元)

与目前的GT-R(R35)NISMO相比

它有什么变化?

日产GT-R NISMO

可以理解为GT-R的增强版。

一个更有利于散热的出风口,

空气动力学套件,

和“碳化”黑色成分,

强调NISMO与常规版本之间的区别。

与目前的GT-R NISMO相比,

更多碳纤维组件用于前机壳位置,

与此同时,碳纤维前唇也被设计为增加,

可以成为新GT-R NISMO的前沿,

提供更多空气下压力。

引擎盖上的出风口也是碳纤维,

可以快速消除发动机舱内的热量,

它还为前线提供下压力。

NISMO徽标嵌入在GT-R的NET中。

NISMO是日产的皇家改装品牌,

成立于1984年,

NISMO建造的第一个模型是

日产Skyline R31,

但当时NISMO只参加了

轨道套件和轨道的内部部分升级。

GT-R NISMO的最大变化是

更具空气动力学外观套件,

该设计大大借鉴了GT-R GT。

当然这也意味着

它将使用更多的碳纤维材料。

例如,前轮挡泥板上方的扇形导流孔

和车轮后面的导槽,

可以从舱内移除热空气,

也可以增加头部下方的压力。

所以对于一些超级跑车和高性能车来说,

前部位置的空气动力学套件,

它将直接影响车辆的操纵性和稳定性。

侧裙的尺寸变大了,

可以防止更多的气流进入汽车底部,

它也可以制造轮胎

紧紧抓住地面。

为了使这个GT-R NISMO在角落里

得到有利的处理,

工程师直接选择了一套

Bilstein阻尼器。

另外,RAYS轻量级轮辋,

Brembo多活塞卡钳,

邓禄普高性能轮胎

等待“大牌供应商”

它不会缺少NISMO模型。

标志性碳纤维扰流板

这是NISMO版本的一个重要特征。

更有竞争力的尾部扩散器,

您还可以看到它与常规版本之间的区别。

共有四个钛合金排气,

最后“穿透”扩散器结构。

与其他材料相比,

钛合金轻薄,

强烈的散热,

排气声越来越响亮。

当然,排气结构中的成本也较高。

与目前的日产GT-R NISMO车型相比,

新车型的内饰没有太大变化,

仍然以红色和黑色为主色调。

虽然价值达到了150万,但

2015 GT-R NISMO在中国销售

价格为235万。

但内饰部分仍然不是特别突出。

然而,一套新的运动座椅

整辆车将损失2.8公斤,

它还为驾驶员提供了更好的包装。

至于权力,

所有日产GT-R都在出售

代码VR38DETT,

3.8升V6双涡轮增压发动机。

NISMO版本调整数据高于正常版本,

它达到600马力和652牛米。

另外,为了实现更快的动态响应,

工程师直接借了

用于GT-R GT3的涡轮增压器,

调整后的涡轮叶片形状和重量,

可以减少刀片旋转时的阻力,

这抑制了大型涡轮机的滞后现象。

摘要:日产GT-R R35重新定义了GT-R的含义,这意味着从R34开始,原型车的标签将由新车型重写。但我们也发现,无论是NISMO的性能版还是普通版的GT-R,与同价位的跑车相比,其综合性能并不出众,消费者可以在此范围内选择更好的产品。

如此接近日产GT-R R35的末端,新一代GT-R将来会重新定义吗? NISMO Performance Edition能否支持日产顶级跑车的旗帜?我们真的很期待。

如果下一代日产GT-R成为纯电动或混合动力超级跑车,它是你的梦想车吗?

在中国0-400米的线性加速比赛中,日产的GT-R状态非常重要。根据最新的加速列表统计,改进的GT-R可以达到0-400米8.568秒,尾部速度为283.24km。/h数据,在所有排名中,GT-R的名称几乎占据前五名。

但是在中国,日产的GT-R已经在2017年停止了,早在2015年,GT-R NISMO已经消失在我们的视野中。然后当我们根据“事情很少见”的理论重新检查汽车时,它非常罕见而且非常多愁善感。以同样的价格,我们可以购买保时捷911或奥迪R8。你为什么要以如此高的价格购买“日产”?

除了日产GT-R之外,我们似乎找不到可以代表日本纯粹跑车的车型(杨NSX改为混合型,雷克萨斯LFA在2012年停产),因此GT-R成为我们的“上帝”眼睛。它继续在其他国家生活.

2020日产GT-R(R35)NISMO

预定频道已在英国开通,

价格是174,995英镑。

(约人民币150万元)

与目前的GT-R(R35)NISMO相比

它有什么变化?

日产GT-R NISMO

可以理解为GT-R的增强版。

一个更有利于散热的出风口,

空气动力学套件,

和“碳化”黑色成分,

强调NISMO与常规版本之间的区别。

与目前的GT-R NISMO相比,

更多碳纤维组件用于前机壳位置,

与此同时,碳纤维前唇也被设计为增加,

可以成为新GT-R NISMO的前沿,

提供更多空气下压力。

引擎盖上的出风口也是碳纤维,

可以快速消除发动机舱内的热量,

它还为前线提供下压力。

NISMO徽标嵌入在GT-R的NET中。

NISMO是日产的皇家改装品牌,

成立于1984年,

NISMO建造的第一个模型是

日产Skyline R31,

但当时NISMO只参加了

轨道套件和轨道的内部部分升级。

GT-R NISMO的最大变化是

更具空气动力学外观套件,

该设计大大借鉴了GT-R GT。

当然这也意味着

它将使用更多的碳纤维材料。

例如,前轮挡泥板上方的扇形导流孔

和车轮后面的导槽,

可以从舱内移除热空气,

也可以增加头部下方的压力。

所以对于一些超级跑车和高性能车来说,

前部位置的空气动力学套件,

它将直接影响车辆的操纵性和稳定性。

侧裙的尺寸变大了,

可以防止更多的气流进入汽车底部,

它也可以制造轮胎

紧紧抓住地面。

为了使这个GT-R NISMO在角落里

得到有利的处理,

工程师直接选择了一套

Bilstein阻尼器。

另外,RAYS轻量级轮辋,

Brembo多活塞卡钳,

邓禄普高性能轮胎

等待“大牌供应商”

它不会缺少NISMO模型。

标志性碳纤维扰流板

这是NISMO版本的一个重要特征。

竞争越激烈的尾部扩散器,

还可以看出它与普通版本不同。

两侧钛合金有四种废气。

扩散器结构“穿透”尾部。

与其他材料的排气相比,

钛合金轻薄。

散热性强。

排气声波也会更加清脆响亮。

当然,排气结构的成本更高。

与现款日产GT-R NISMO车型相比,

新车型的内饰没有太大变化。

红色和黑色仍然是主要颜色。

虽然价值150万,但

2015 GT-R NISMO的国内销售

价格为235万。

但内饰部分仍然没有特别亮点。

然而,一套新的运动座椅

它将整车重量减轻2.8公斤。

它还将为驾驶员提供更好的包装。

至于动机,

所有日产GT-R都已上市销售。

代号VR38DETT,

3.8升V6双涡轮增压发动机。

NISMO版本的校准数据高于普通版本。

它达到600马力,每米652牛。

另外,为了实现更快的动态响应,

工程师直接借了

用于GT-R GT3的涡轮增压器,

调整后的涡轮叶片形状和重量,

可以减少刀片旋转时的阻力,

这抑制了大型涡轮机的滞后现象。

摘要:日产GT-R R35重新定义了GT-R的含义,这意味着从R34开始,原型车的标签将由新车型重写。但我们也发现,无论是NISMO的性能版还是普通版的GT-R,与同价位的跑车相比,其综合性能并不出众,消费者可以在此范围内选择更好的产品。

如此接近日产GT-R R35的末端,新一代GT-R将来会重新定义吗? NISMO Performance Edition能否支持日产顶级跑车的旗帜?我们真的很期待。

如果下一代日产GT-R成为纯电动或混合动力超级跑车,它是你的梦想车吗?

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